繼美的，華為之后，順豐也要賣車？

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從蘋果、小米、貨拉拉、創維、360等切入造車領域，美的、華為們切入汽車后市場，汽車的江湖每一天都有全新的玩家進入。發展了百年以來的汽車也正在經歷猶如福特發明流水線般巨大的變革和改變。而隨著新能源汽車市場的發展，不少原本跟汽車毫不相關的企業，像恒大、華為、小米、OPPO等等，都開始跨界進軍汽車領域。

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近日，美的集團旗下威靈汽車部件已經公布了三大產品線，驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統全線投產。在跨界造車的熱潮下，美的集團已經悄然入局 。在產品發布會上，美的威靈汽車宣布，驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產，并發布了五款汽車零部件產品，包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

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而此次推出的五款零部件產品也各有亮點。例如，汽車行業首創的CO2轉子式電動壓縮機解決了極寒工況下續航衰減快的難題，相比傳統熱泵續航里程提升20%；主驅電機更高效、體積小、低噪音，目前已通過整車測試的項目和量產項目。實際上，美的集團布局新能源汽車早有苗頭。在今年年初的2021年美的集團經營管理年會上，美的集團高級副總裁兼智能家居事業群中國區域總裁殷必彤就曾表示：“我們也會進一步踏入新能源汽車的能源管理系統，以應對未來可能會存在的挑戰。”

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在今年3月舉辦的中國家電及消費電子博覽會上，美的機電事業群首次全面公開展示了四大領域集群布局，其中汽車部件是美的機電事業群首度正式公開展示的新產業之一。在產品發布會前一天，美的集團通過官方微信公眾號發布推文稱，美的新能源汽車重磅新品將發布，引發外界對于美的造車的猜測。

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而此次也不是美的并非第一次想要造車。2004年至2006年初，他們先后收購了云南客車廠、 云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，可以制造客車整車和專用底盤。但這項業務在2008年11月宣布停產。所以此次它并沒有選擇直接下場造車，而是成為汽車零部件供應商。而除了上述原因以外，美的主要還有三方面考慮，第一，美的集團并無整車制造方面的經驗，以零部件制造進入風險相對可控；第二，整車制造對資金要求比較高，起點也要200億元；第三，整車制造競爭激烈程度遠大于零部件制造及供應。

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而在美的宣布進入汽車行業的同時華為也在4月20日在上海南京東路旗艦店宣布了賣車計劃，余承東當時解釋說，“美國四輪制裁后，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。”

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此后，華為開始改造華為經銷商體系的高端體驗店，目前已在上海、北京、深圳、杭州、成都五個城市開放線下看車和試駕。并且計劃在今年7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，同時余承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

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目前華為上線銷售的第一款汽車為賽力斯華為智選SF5（下簡稱SF5），據相關數據顯示，該車在華為上線后一個月預定量已超過6500臺，而后續將與華為合作賣車的車企還包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。而在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，經銷商能拿到的分成為7%-8%，以售價24.68萬的四驅版SF5為例，經銷商每銷售一臺，能分到1.9萬元。而繼華為賣車之后，日前又一家國內明星企業要通過賣車跨界到汽車領域了。

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據企查查公布的信息顯示，5月21日，上海順資嘉科技有限公司成立，法定代表人為徐前，注冊資本500萬元人民幣，經營范圍包含：票務代理服務、國內貨物運輸代理、新能源汽車整車銷售、食用農產品零售、環境保護專用設備銷售等。通過企查查的股權穿透顯示，海順資嘉科技有限公司由順豐速運集團（上海）速運有限公司100%控股。

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作為國內物流領域的龍頭企業，順豐一直以來的業績表現都非常亮眼，在今年2月份，順豐的市值曾達到歷史最高峰，市值一度超過5600億元，是絕對意義上的行業一哥。但在4月份發布了一季度業績報告后，順豐控股的市值卻出現了一字跌停，瞬間蒸發數百億。原因簡單，順豐出現了業績大滑坡，順豐發布的公告顯示，預計2021年一季度虧損9-11億元，而去年同期的盈利為9.07億元。

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雖然對虧損原因，順豐解釋稱，主要是一季度繼續加大新業務投入，導致公司成本短期承壓，但是快遞一哥”陷入了傳統業務業績乏力的困境，拓展新業務卻是迫在眉睫

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在過去幾年，以三通一達為代表的快遞企業一直在從未停止價格戰，以義烏快遞單價為例，從2016年6.96元/件的平均單價，到2020年來到2.79元/件，4年內下滑了60%。順豐雖然曾以其高客單價的商務客戶質量逃過一劫，但自身仍然處于一個低毛利高競爭的行業。在疫情的綜合影響下，順豐需要找到更低的價格帶，服務下沉市場，占領更多的市場份額。

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而順豐目前之所以選擇加入新能源汽車跑道第一是因為順豐的知名度和市占影響力，對于車輛本身的廣告和宣傳效應必定成為各大車企十分看重的點，而目前不少品牌都會主動向順豐拋去橄欖枝這是順豐進入汽車賽道的一個契機。第二是由于深耕電商領域多年，順豐可以充分發揮其在電商領域的優勢，尋找到不同于現有新零售的全新方式和玩法。也更易被消費者所接受。

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而最重要的，是發揮其在“服務”領域的優勢。由于大數據的加持，順豐擁有廣泛的客戶資源，更容易貼近消費者。而在服務方面，可以發揮其時效性、安全保障高的特點。但是值得我們注意的是，一旦順豐選擇入局整車銷售領域，其必然會更加慎重。無論是品牌合作方的選取，還是后續的一系列問題，都會提前解決或規避。某種程度上來說，也給汽車消費者帶去了相應的保障。

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在新能源車的風刮起后，玩家正在爭相入局。而對于美的華為順豐這樣的公司來說，造車短期內并不會成為主要業務，但卻是另一個更讓人振奮的故事。