喬治·索羅斯正在投資 Lyft；值得一游嗎？
來福車(NAS:LYFT)是全球最大的叫車平臺之一，在美國本土市場中占有30％的市場份額，而優步(NYSE:UBER)的市場份額為70％。現在，盡管Uber比Lyft更具統治力，但由于該品牌建立在更多的社區個性之上，該公司確實吸引了某個市場。
例如，當Lyft于2012年在舊金山推出時，他們鼓勵Lyft司機在車輛前部貼上大而模糊的粉紅色胡須。這是一個非常獨特和有效的營銷功能，確實營造了一種社區感。品牌對 Lyft 的忠誠度幫助它維持了生計，而不是被優步完全淘汰。
疫情爆發前，Lyft每季度有超過2200萬活躍乘客，然后需求當然下降了，但Uber和Lyft的反彈看起來都很強勁。
關于Lyft的另一件事最近引起了我的注意： 喬治·索羅斯是該股票的投資者。在這樣一位著名的投資大師的支持下，我決定仔細研究這只股票，看看盡管整個叫車業務目前在盈利能力方面存在困難，但它是否可能成為增長機會。
索羅斯的投資
根據索羅斯向美國證券交易委員會提交的季度13F文件，索羅斯基金管理公司在2021年第四季度購買了Lyft股票。在本季度，股票的平均交易價格為每股46美元。該股比該價格水平下跌了16％。這是該公司在2019年第二季度出售其先前對Lyft的投資之后的新買入。
以下是展示索羅斯藏品的熱圖：
與福特的合作
Lyft 最近與福特汽車(NYSE:F)建立了合作伙伴關系，旨在將一批自動駕駛汽車帶到邁阿密街頭。這些汽車將配備Argo的技術，作為交易的一部分，Lyft已收購該公司2.5％的權益。這樣做是為了換取拼車數據，這可以進一步改善系統。
盡管這些車輛將配備 Argo 的自動駕駛技術，但為了安全起見，它們仍會有人在方向盤上。
Lyft 增加了燃油附加費
作為利潤率低、交易量大的企業，任何不斷上漲的固定成本都會嚴重影響潛在的盈利能力。據報道，根據Summit接受首席執行官的采訪，優步每次旅行的收入僅為50美分。俄羅斯入侵烏克蘭后，油價飆升至每桶100美元以上，難怪運輸陷入困境。Lyft和Uber通過增加燃油附加費來解決這個問題，而不是參加一場競爭，因為在每次旅行都無利可圖的情況下，他們都無法幸免于難。
進入送餐
優步的送餐業務幫助其獲得了對 Lyft 的乘車共享主導地位，而 Lyft 渴望從這個餡餅中獲得一小部分。該公司在2021年底宣布，他們將擴大其送餐服務。該公司已與 Olo 合作，后者將使用其司機運送餐廳食物。現在，盡管這是一個競爭激烈的領域，但一些分析師確實預測，由于在家辦公的增加，拼車市場不會恢復到疫情前的水平。
近期收益
Lyft2021年的全年收入為32億美元，同比增長36％。這超出了華爾街分析師的預期。該公司的凈虧損也大幅縮小了40％以上。這使該公司首次實現了調整后的息稅折舊攤銷前利潤率。
但是，他們確實報告說，本季度的活躍騎手減少了。乘客量為1873萬人，低于分析師預期的2,020萬人。更令人擔憂的跡象是，2022年第一季度的指導意見很低。該公司預計本季度收入將降至8億至8.5億美元之間。
估價
根據GF Value Line的數據，在撰寫本文時，該股 “被大大高估了”。GF Value是GuruFocus獨一無二的內在價值衡量標準，它考慮了歷史倍數、過去的回報和分析師對未來業務表現的估計。
最后的想法
Lyft是叫車業務的兩個主要巨頭之一。盡管他們不是主導者，但他們并沒有停滯不前；他們的反應迅速，合作伙伴關系和收入不斷增長。從長遠來看，該公司的前景看起來不錯，但按照目前的估值，我不會關注索羅斯。此外，我更喜歡只投資于市場領導者。
*本文編譯自gurufocus.com，原文為英文。翻譯可能不完全準確。文章中所有第一人稱代詞“我”均指英文原文作者，不代表價值大師中文站，亦不代表價值大師英文站。
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