東航失事的背后，波音公司折臂

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3月21日晚，中國東航公告稱，目前，公司下屬東方航空云南有限公司一架波音737客機已確認失事，而時隔7天搜救還在緊鑼密鼓的進行中。

中國東方航空集團有限公司是中國東航的控股股東，兩家公司總部均位于上海，是中國三大國有骨干航空運輸集團之一。中國東航是首家在A股（中國東航，600115.SH）、港股（中國東方航空股份，00670.HK）、美股（東方航空，CEA.NYSE）三地上市的中國航企。

在2021年9月，“央企ESG·先鋒50指數”發布，東航憑借ESG領域的優異表現，在440家央企上市公司中位列第11；東航《大國凌燕，飛出“戰疫”救援的速度與力量》作為應急救援優秀履責案例，被《中央企業社會責任藍皮書（2021）》收錄，東航的《為脫貧攻堅收官，奔赴鄉村振興新征程》入選其中的ESG優秀案例，2021年11月，東航的最新的ESG評級結果。

中國東方航空股份有限公司評級繼2020年之后再次為A，與達美、新加坡航空、全日空、漢莎4家國際著名航空公司一起，位列全球民航業的最高水準，超過了評級對象中64%的航空公司，也是7家中國A股航空公司中唯一的A級。

而據中國東航公告，截至2022年2月末，公司合計運營752架飛機，其中自有飛機261架，融資租賃飛機275架，經營租賃飛機216架。

據2021年度業績公告，中國東航預計2021年歸屬上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元；歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損約122億元至147億元。2020年，中國東航的歸母凈利潤凈虧損為118.35億元。

業績預虧的主要原因為疫情對全球航空業帶來的巨大沖擊。國際航空運輸協會（IATA）2021年10月發布報告預測，受疫情影響，2021年全球航空業預計將凈虧損518億美元。

面對巨大的財務考驗，航空公司大多通過對外投資、債券融資等方式來維持公司正常運轉。財報數據顯示，中國東航長期股權投資全部為對下屬子公司及參股公司的股權投資，覆蓋食品、工業、傳媒等領域。

不過，中國東航的航空運輸業務占據主營業務收入的90%以上，其他如通用航空、酒店、旅游、廣告傳媒等業務近年有一定規模拓展，但營收占比依然較小。

實際上，自2020年開始，東方航空已經處于虧損狀態，2020年營收586億元，同比下滑51.48%；虧損118億元，同比下滑470%。基金在2021年已經減持東方航空，2021年6月，東方航空被179只基金持有，而2021年12月，持有的基金降至21只。

與此同時，中國東航及下屬子公司也參與利率互換合約、外匯遠期合約、原油期貨合約等金融衍生品交易及證券投資。2021半年報顯示，中國東航持有中國民航信息網絡（00696.HK）2905.5萬股；持有浦發銀行979.06萬股，總價值約5.03億元。

東航集團的產業布局更為廣泛，金融業務是其中重要組成部分。財報顯示，東航集團旗下共3家公司業務為投資管理，分別是東航金控有限責任公司（下稱“東航金控”）、上海東航投資有限公司和東方航空產業投資有限公司。其中，東航金控為東航集團布局金融板塊的重要主體。

而在近年來，東航也實現了股權上的變革，2020年10月12日下午，中國東方航空集團有限公司（以下簡稱“東航集團”）在北京宣布實施了股權多元化改革。

在國務院國資委的指導下，東航集團引入財政部所屬的中央金融企業中國人壽保險公司（110億元）、上海市國資委所屬的上海久事（集團）有限公司（100億元）、以及兩家中央企業中國旅游集團有限公司（50億元）和中國國新資產管理有限公司（50億元）的增資資金共計310億元。

改革完成后，國資委持股占比從原有的90%以上降低到60%以上，中國人壽集團和上海久事集團占比分別超過10%，中國旅游集團和中國國新各自的占比約5%。民航業在新冠肺炎疫情影響下受到重創，亟需補血，股權融資正是重要的補血方式。此前東航集團和東航股份在1個多月內就曾發行8只超短融債券，共融資170億元（東航集團40億元，東航股份130億元）。而在此次失事之后，東航的股價也受到了一定的影響。而造成此次事件的最大罪魁禍首就是波音公司。

在東航MU5735航班事故發生之前，波音737NG發生過12次致命事故，總共造成708人死亡。1991年，聯合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場，飛機在降落時失控翻滾，機上25人全部遇難。1994年，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時由于失去升力猛烈墜毀，機上130多人全部遇難；1996年，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題，幸好最終安全降落。

尤其是在2003年后，由于為了增加客流，滿足現有市場需要，波音公司推出的波音737更是問題百出，造成了不少傷害。

2006年，巴西戈爾航空波音737-800型客機與一架小型商務機相撞后失蹤。9月30日，巴西亞馬遜地區一名市長證實，該客機在亞馬遜一個偏遠農場墜毀，但在墜毀前此客機已在空中解體。

2007年，肯尼亞航空公司波音737-800型客機，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀。機上114人中，有105人為乘客，其余9人為機組人員，無人生還。同年中華航空737-800型客機，降落在沖繩那霸國際機場，所幸無人傷亡。

2009年，美國航空公司的波音737客機晚在牙買加金斯敦國際機場沖出跑道，造成40名乘客受傷。2009年，土耳其航空1951號航班，由于飛控儀器故障和飛行員失誤，未發現飛機提前進入著陸狀態而失速墜毀在離機場3公里處。事故造成9人死亡、55人受傷。

2010年埃塞俄比亞航空波音737-8AS（WL）客機從黎巴嫩首都貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，航班上所有82名乘客和8名機組人員無人生還。2010年印度快運航空公司波音737-800型客機在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上159人遇難。

2014年東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落后，在滑行過程中出現前輪短暫卡阻，飛機停留在滑行道上，無人傷亡。2015年兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年，在俄南部城市頓河畔羅斯托夫一架波音737－800客機墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬于迪拜航空，從阿聯酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機場著陸時失事。

2019年，烏克蘭SkyUp航空公司波音737-800飛機在埃及沙姆沙伊赫機場著陸后起火。火焰燃燒約一分鐘后，機場工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機上196名乘客無人受傷，著火的原因可能是漏油造成的。

2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場滑出跑道，機體嚴重損壞，折成三截。事故已經造成3人死亡，179人受傷。

而事故頻發，導致各家航空公司對波音737的采購變得謹慎。波音多年來最信任的客戶美國聯合航空公司和捷藍航空也開始在737和A320之間猶豫。數據顯示，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%。但從1999年開始，空客每年獲得的訂單數量與波音持平，到了2003年已經超過波音。

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